近日，为优化物流仓储用地要素配置，降低全社会物流成本，省发展改革委、省经信厅、省自然资源厅联合印发了《浙江省物流仓储“标准地”工作指引（2025）（试行）》。我院基础所综合交通与物流研究室副主任刘惠林作为潮新闻特邀作者，发表专家解读署名文章。

物流是实体经济的“筋络”，联接生产与消费、内贸与外贸，其高效运转直接关系生产流通效率。过去，不少产业集群和物流设施“像两条平行线”，呈现“各自为政”的脱节状态。如部分千亿级产业集群仅配套1个500亩以上物流枢纽，较多区县存在“有产业集群无配套物流园区”现象，导致企业原材料运输需跨区域绕路、产成品分拨多环节耗时，不仅增加了每吨货物的运输成本，更占用了产业链的资金周转效率，成为制约产业高质量发展的“隐性堵点”。

物流仓储“标准地”改革精准抓住“布局协同”这一核心，通过三大举措推动物流与产业从“平行线”走向“同心圆”：一是规划层面强衔接，明确物流仓储用地需与国土空间规划、重点产业布局规划同步谋划，避免物流设施“远离产业核心区”，确保制造业基地、商贸集聚区周边有适配的物流支撑；二是空间层面留保障，要求在工业成片区、交通枢纽周边预留一定比例“标准地”，推动物流设施与制造业基地、商贸集聚区、消费市场“近距离配套”，减少跨区域运输环节；三是功能层面促融合，鼓励综合型物流园区集成2类以上服务功能，如兼具快递分拣与冷链仓储、分拨配送与供应链金融，为产业集群提供“一站式”物流解决方案，避免企业“多头对接服务商”的麻烦。

这场改革的深层价值，在于重构了“产业与物流”的关系——从过去物流被动适配产业，转向物流主动赋能产业。随着改革落地，我们将看到更多产业集群实现“物流跟着产业走、服务围着产业转”，如绍兴纺织企业的面料可就近进入物流园快速发往全国，嘉兴水果市场的生鲜能通过配套冷链物流直达社区超市，永康五金企业的零部件可依托生产物流园实现“按需供应”。这种“双向赋能”的模式，不仅能降低产业链物流成本、提升流通效率，更能强化浙江产业集群的核心竞争力，为构建“制造强省+物流强省”协同发展的现代产业体系注入持久动力。